液壓壓力機(jī)復(fù)合制動(dòng)連接電路？
液壓壓力機(jī)行程制動(dòng)器換向回路精度高，沖頭小，但死點(diǎn)大，沖擊大。液壓折彎?rùn)C(jī)包括支架、工作臺(tái)和夾緊板，工作臺(tái)置于支架上，工作臺(tái)由底座和壓板構(gòu)成，底座通過鉸鏈與夾緊板相連，底座由座殼、線圈和蓋板組成，線圈置于座殼的凹陷內(nèi)，凹陷頂部覆有蓋板。 油壓壓力機(jī)是一種通過專用液壓油做為工作介質(zhì)，通過液壓泵作為動(dòng)力源，靠泵的作用力使液壓油通過液壓管路進(jìn)入油缸/活塞 ，然后油缸/活塞里有幾組互相配合的密封件，不同位置的密封都是不同的，但都起到密封的作用，使液壓油不能泄露。最后通過單向閥使液壓油在油箱循環(huán)使油缸/活塞循環(huán)做功從而完成一定機(jī)械動(dòng)作來作為生產(chǎn)力的一種機(jī)械。模鍛液壓機(jī) 特殊的卡模解放裝置，使解模迅速，且操作簡(jiǎn)單。 可靠的集中潤(rùn)滑系統(tǒng)和手動(dòng)補(bǔ)充潤(rùn)滑系統(tǒng)，有效降低磨擦損失。 安裝有國(guó)際先進(jìn)的噸位儀，直觀顯示鍛造力，并設(shè)置超負(fù)荷報(bào)警。閥式制動(dòng)器換向回路換向平穩(wěn)，無死點(diǎn)，但換向精度低，沖洗量大。復(fù)合制動(dòng)換向電路是兩種電路的組合，具有兩種電路的優(yōu)點(diǎn)，克服了它們的缺點(diǎn)。
如圖6-57所示，復(fù)合制動(dòng)換向閥由先導(dǎo)閥和換向閥組成。油缸的油回流不僅通過換向閥，而且通過先導(dǎo)閥的制動(dòng)油口。因此，無論是先導(dǎo)閥的閥芯堵塞了回油口，還是主閥的閥芯堵塞了回油口作為制動(dòng)器，都具有雙重制動(dòng)效果。
當(dāng)液壓壓力機(jī)工作臺(tái)撞止動(dòng)桿導(dǎo)閥滑閥開始移動(dòng)時(shí)，開始制動(dòng)的，作為制動(dòng)油減少端口b的開量，不斷加強(qiáng)的制動(dòng)作用，當(dāng)移動(dòng)距離G <αB），則控制線開始反轉(zhuǎn)導(dǎo)閥（滑閥，以控制覆蓋所述沖程的油），在上述主閥體開始變化，迅速主閥滑閥移動(dòng)時(shí)，閥中的回油口逐漸減小，而活塞缸小的制動(dòng)作用在雙制動(dòng)作用順利逐漸減慢，制動(dòng)無沖擊。讀出控制線調(diào)整主節(jié)流閥可以迅速改變焦慮主閥滑閥的運(yùn)動(dòng)，控制制動(dòng)力的強(qiáng)度，制動(dòng)效果，從而允許雙變。當(dāng)節(jié)氣門開度調(diào)整閥，當(dāng)換向期間在活塞進(jìn)一步小時(shí)的停留時(shí)間。這是因?yàn)椋谙葘?dǎo)閥具有的總回油餾分缸活塞停止移動(dòng)，主油控制閥已被切換的，但在主閥是如此緩慢移動(dòng)，主油沒有被反轉(zhuǎn)，使活塞不能反向運(yùn)動(dòng)。閥停留一段時(shí)間后，將主油路換向時(shí)，活塞反向運(yùn)動(dòng)。因此，調(diào)節(jié)主油路控制閥是節(jié)流閥可以調(diào)整的停留時(shí)間長(zhǎng)度。
換向回路的活塞停留位置由行程制動(dòng)器決定，具有換向精度高、沖量小、換向平穩(wěn)無死點(diǎn)等特點(diǎn)。
復(fù)合制動(dòng)換向電路的制動(dòng)過程主要是行程制動(dòng)，常被稱為行程制動(dòng)換向電路。適用于內(nèi)外播放磨床和牛頭刨床液壓系統(tǒng)。
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