對于數(shù)控剪板機，鈦合金被認(rèn)為是難以付出的。油壓壓力機拆去下承壓板、遮板及定位芯子，將0.10/1000方水平儀縱橫向放置于活塞端面上，找縱橫向水平至±1格，若超出±1格，可在下螺母底面加墊鐵再找正，擰緊地腳螺母，復(fù)核至合格為止。液壓壓力機主要是有機架、液壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、加壓油缸、上模及下模，加壓油缸裝在機架上端，并與上模聯(lián)接，冷卻系統(tǒng)與上模、下模聯(lián)接。其特征在于機架下端裝有移動工作臺及與移動工作臺聯(lián)接的移動油缸，下模安放在移動工作臺的上面。液壓折彎機包括支架、工作臺和夾緊板，工作臺置于支架上，工作臺由底座和壓板構(gòu)成，底座通過鉸鏈與夾緊板相連，底座由座殼、線圈和蓋板組成，線圈置于座殼的凹陷內(nèi)，凹陷頂部覆有蓋板。 使用時由導(dǎo)線對線圈通電，通電后對壓板產(chǎn)生引力，從而實現(xiàn)對壓板和底座之間薄板的夾持。由于采用了電磁力夾持，使得壓板可以做成多種工件要求，而且可對有側(cè)壁的工件進(jìn)行加工。只要要鋪設(shè)和纏繞的復(fù)合材料似乎不需要大量加工。然而，對加工質(zhì)量的要求越來越高。這不是一場小戰(zhàn)。除非機身結(jié)構(gòu)部件，鐵鳥起動器的加工也是一個難點。起動器通常由難以加工的材料制成，形狀簡單。它需要開槽，刀片加工等，并且數(shù)控剪板機的理論切削動力非常高。另外，為了滿足鐵質(zhì)鳥類結(jié)構(gòu)件的高質(zhì)量要求，選擇整體在正常條件下加工，超過90％的材料被切斷。由于處理量大，處理效率極高。

中國制造業(yè)近年來停滯不前。對于數(shù)控剪的最后一個產(chǎn)業(yè)，中國制造業(yè)的停滯可以從社會規(guī)模上看出來。它象征著一個巨大的購物中心。在這種背景下，中國的低利率是一個公認(rèn)的事實。從勞動生產(chǎn)率的角度來看，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國與德國、美國和日本發(fā)達(dá)行政區(qū)劃的差距約為35倍。如此龐大的液壓折彎機市場，勞動生產(chǎn)率低，再加上建筑技術(shù)的不斷回歸和停滯，對于液壓折彎機的最后一條生產(chǎn)線來說，這不僅是一個機遇，也是一場戰(zhàn)斗。商場需要最后一臺液壓折彎機，這不僅數(shù)量豐富，而且質(zhì)量普及不足。從用戶的角度來看，有七大企業(yè)對液壓折彎機的需求最為重要。

在酒類價格上漲的背景下，一是火力發(fā)電設(shè)施的建筑業(yè)。保齡球的能量供應(yīng)是日復(fù)一日的，而且很容易.火力發(fā)電廠的需求越來越明顯。在火力發(fā)電廠的建設(shè)中，只有整個液壓折彎機的成本是非常重要的。

最后一臺液壓折彎機必須應(yīng)用于成型模、熱模、冷模和塑料模的幾乎所有環(huán)節(jié)。另外，最后一個制造業(yè)也是液壓折彎機最常用的行業(yè)之一。最后一個在中間。近年來逐步擴大的客車、高速列車、普通機械制造業(yè)、木材輕工業(yè)等已成為液壓折彎機最后一個行業(yè)的重要用戶。

最后一個液壓折彎機通常用于切割鐵鳥結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的正常尺寸較大，航空航天業(yè)是液壓折彎機最傳統(tǒng)、最不重要的最后使用領(lǐng)域。在隊伍中間。大量的鋁合金被采用。隨著鈦合金和復(fù)合材料利用率的不斷提高，液壓折彎機的最后加工變得越來越重要。

近年來，作為行政區(qū)劃的焦點之一的輕工業(yè)。政府投入了大量資金，用于發(fā)展航天工業(yè)中的一架重型客機。該部門的發(fā)展是將液壓折彎機的上表面提取和模具關(guān)閉相結(jié)合，重點研究了結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的應(yīng)用。

從最新的波音787機身可以看出，采用間接覆蓋鋁合金的大量步驟已經(jīng)逐漸被拋棄。復(fù)合材料的間接鋪設(shè)和纏結(jié)。此外，鈦合金的量也在增加。